落地的时候，许锋的接地控制得很轻。
周教员关闭发动机，看着许锋。
“刚刚山口的风变你是怎么知道的？”
“感觉到了。先抬了一下，然后下沉。”
“你怎么处理的？”
“收总距，让飞机跟住下沉气流，等风速稳定了再加。”
周教员点了点头。
高旅长从机库那边走过来，手里还拿着那个文件夹。
“单发失效，练过没有？”
“模拟器上练过。”
“真机呢？”
“没有。”
高旅长看了他一眼。
“今天不飞，明天再上真机，回去把理论再过一遍，不能大意。”
第二天上午，高旅长亲自带许锋飞直-9的单发失效。
“起飞后到一千米，我关左发。你操作。”高旅长坐在副驾驶，许锋坐驾驶座。
“明白。”
起飞，爬升到一千米高度。
“左发失效。”
高旅长关了左发油门杆。左发转速下降，功率减小，机头往左偏。
许锋收总距，蹬右舵，向右压杆——整套动作一气呵成，修正速度和修正量都很到位，偏航被抑制住了。
他保持空速，保持高度，用右发维持飞行。
“恢复。”
高旅长把左发油门杆推回去，左发转速回升，功率恢复。
“现在，右发失效。”
高旅长收了右发。
许锋收总距，蹬左舵，向左压杆。
右发失效的偏航力矩更大，修正量需要更大。
他把右舵蹬到几乎满行程，向左压杆，姿态稳住，高度掉了一些，但掉的很克制，收住了。
“恢复。”
高旅长把两台发动机都恢复了。
他看着窗外，沉默了一会儿。
许锋注意到高旅长在观察他操作时的杆量控制，那是一种很专注的目光，不是检验，是确认。
落地之后，在发动机冷却的时候，高旅长说了句话。
“你的单发失效修正，用的是提前量还是反应量？”
“提前量。”
“你怎么知道发动机什么时候失效？”
“我不知道，但我知道失效以后会发生什么，我提前把脚蹬预踩了一点。”
高旅长没说话，把文件夹合上了。
下午，高旅长把许锋带到了直-8的机库。
这架飞机比直-9大了不止一圈，机身长度超过二十米，主旋翼直径将近十九米，空重七吨，最大起飞重量十三吨。
旋翼还没装，三台发动机裸露在机舱顶部，蒙皮拆了一半，地勤正在做定检。高旅长站在机头前面。
“直-8，十三吨级，三发。操作特性跟直-9完全不同。惯性大，反应慢，操作要有提前量。你要提前预判飞机的姿态变化，不能等它动了再修，修不过来。”
“让赵教员陪你上去，你主飞。”
赵教员是资深教员，飞了二十二年直-8，黑脸，手上全是茧子。
两人坐进驾驶舱，面前是一整排发动机仪表，三台发动机各有一套指示器。
启动程序，三台发动机，每台启动有间隔，顺序不能错。
许锋开始了操作，赵教员就在一旁看着，不说话。
“左发启动。”
“右发启动。”
“中发启动。”
三台发动机的声音汇成一片低沉的轰鸣，整个驾驶舱都在微微震，空气中弥漫着煤油燃烧后的气味。
高旅长站在旁边。
“起飞。”
许锋推总距。
直-8缓慢离地，悬停在五米高度。
十三吨的大飞机悬在空中，整个机身微微颤抖，尾桨的噪声比旋翼大，坐在驾驶舱里感觉到地板从下面传上来的高频振动。
许锋用周期变距杆稳住姿态，脚蹬稳住航向，总距杆稳住高度。
三个操纵同时协调，把飞机定在一个点上。
他修正的方向和力度恰到好处，没有多余的抖动。
高旅长站在原地看了十几秒，走到机库门口，点了一根烟，站在门口抽。
飞了四十分钟。
悬停。
前飞。
转弯。
爬升。
下降。
许锋把直-8的每一个基本动作都做了一遍。
落地的时候飞机偏了大约三米，赵教员站在驾驶舱门口，对许锋说：
“接地偏了三米。知道为什么吗？”
“最后两秒我松了一点总距，下降率没稳住。”许锋说。
赵教员点了点头。
“你感觉出来了就行。下次拉总距的时候果断一点，这架飞机的发动机反应慢半拍，你犹豫它就掉。”
“嗯，我记住了。”
高旅长说：“今天差不多了，明天带你去开别的机型。”