抵达蒙特利尔的第一个清晨，云层压得很低。
吉尔·维伦纽夫赛道依偎在圣劳伦斯河畔，没有迈阿密的霓虹与奢华，也没有上海赛道的开阔规整。
这是一条典型的北美街道赛道，路面老旧、颠簸，重刹区密集，低速发卡弯一个接着一个，像一连串专门用来卡脖子的锁。
赛道两侧护墙距离极近，几乎不给车手任何犯错空间。
比亚迪华程连续四站站上领奖台，两冠在手。
上海站塞恩斯登顶，迈阿密周冠宇以硬碰硬的肉搏方式拿下冠军，这支队伍早已不是赛季初那个只靠资本和话题被提及的新队。
他们是真正能正面掀翻传统格局、威胁年度冠军的存在。
而这里是蒙特利尔，一条最适合用规则把快车按死在节奏里的赛道。
看台之上，又是另一番景象。
五星红旗成片铺开，中文应援牌在人群中格外显眼。
不少面孔带着明显的华裔特征，有人从多伦多驱车数百公里赶来，有人从温哥华直接飞抵蒙特利尔，只为在这片西方赛道上，给属于自己的车队站一次台。
迈阿密那一冠给海外华人带来的震动，远比亚洲主场更强烈。不是在本土被支持，而是在别人的地盘，硬碰硬，靠速度与策略拿下胜利。
那种“我们真的能在最高水平舞台站稳”的震撼，直到加拿大站，依旧在整个华人圈里发酵。
“冠宇加油！”
“比亚迪华程加油！”
中文的呼喊声隔着赛道护栏，清晰传进维修区。
围场里的几支强队也各有姿态。
梅赛德斯依旧保持着本赛季以来的稳定与强势，作为目前领奖台次数最多的队伍，他们是比亚迪华程最有力的榜首争夺者。
迈凯伦在诺里斯的带领下稳扎稳打，始终咬住第一集团，是围场内最稳健的力量。
法拉利则维持着传统强队的底气，场上谨慎，场下暗流隐约，这支队伍向来擅长利用赛道空间与规则边缘，是最不能轻视的对手。
而这一站，所有人最意外的变量，是红牛。他们本站又进行了赛车升级，带来了新底板。
FP1准时开始。
周冠宇和塞恩斯直接驶上赛道。
这条赛道对两人都不算友好，路面颠簸、低速弯密集，刚好戳中车队底盘短板。
车载画面里，赛车在直道上的速度依旧利落。
比亚迪华程的尾速稳在全场前三，和梅赛德斯、法拉利咬得极近。
可一进入低速区段，情况立刻变了。
一号弯发卡、十号弯连续转向、最后一段低速复合弯……赛车入弯姿态偏谨慎，出弯时的爆发力被机械抓地力限制，每一个慢弯都比前排最速慢上一截。
车身在低速状态下的平衡偏推头，车尾不够灵活，出弯油门不敢深度踩下。
车队战术墙前，数据面板一目了然：单圈整体偏黄，并不算突出。
一旦进入长直道，两段数据全都刷成紫色。凭借与梅奔同源的动力单元，再加上更占优的电控与电池管理，比亚迪华程在直道上和梅奔处在同一档，是全场最快的存在。
可一扎进连续低速弯，数据立刻变黄，甚至偏红。
蒙特利尔的赛道特性，像一把精准的尺子，把车队最薄弱的一段直接量了出来。
但真正让战术墙脸色微沉的，是升级过后的红牛。
维斯塔潘的新套件一上场，低速弯里车尾稳得出奇，出弯牵引力直接拉满，一号弯、十号弯连续慢
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弯区段，速度肉眼可见地提升。
直道他们依旧不占优，可在蒙特利尔这条弯道决定一切的赛道，红牛这一下升级，刚好戳在最痛的地方。
FP1结束，多数车队都在试探调校，并未全力冲刺，前排依旧是蒙特利尔的老面孔。
勒克莱尔领跑，维斯塔潘第二，汉密尔顿第三。
拉塞尔节奏老道，将车带到第四。安东内利第五，塞恩斯第六。皮亚斯特里、诺里斯分列七八，哈贾尔第九。
周冠宇久未踏上这条赛道，再加赛车被低速弯克制，保守摸底排在第十。
比亚迪华程与梅赛德斯使用同源动力单元，低速弯扭矩特性相近，差距全在底盘。
直道优势还在，但蒙特利尔的窄路，一上来就给了比亚迪华程最真实的压力。
围场内的窃窃私语多了起来。
“四连领奖台，这次好像没那么顺。”
“低速弯是真不占优。”
“看排位吧，这条赛道，排位决定大半。”
媒体区已经有人开始整理话题。
《比亚迪华程的连胜是否面临终结?》
《街道赛道第二战，他们还能稳住吗?》
《迈阿密的奇迹，能否在蒙特利尔重演?》
林昭面色平静，站在维修区通道口，听完练习赛总结，只轻轻点了一下头。
“告诉两位车手，下午冲刺排位，把重心放在低速弯出弯和轮胎管理上。”
“明白，Ms Lam。”
风掠过维修区顶棚，远处看台上，五星红旗依旧显眼，中文加油声偶尔随风飘来。
这支从东方走来的车队，即将在这条狭窄、凶狠、充满防守陷阱的赛道上，迎来本赛季最真实的一次压力测试。